自帶超充樁！智己“恒星”超級增程讓充電焦慮成歷史：92號油也能跑1500km觀點
2025-08-02 12:49
8月1日，上汽智己發布 “恒星”超級增程，突然讓我感覺到，新能源此刻也站在iphone4這個節點上。
2025年了，新能源市場熱鬧非凡，但是定睛一看，占比還不到50%。
不是說好的新能源的體驗是顛覆性的，“旦用不回”嗎？怎么這么多年過去還有一半多的人在買油車？
想來也簡單，新能源汽車說到底還是個時興玩意，在技術上確實有BUG。
就像iphone剛剛問世那會兒一樣，它雖然足夠流暢，足夠顛覆。但在同價位諾基亞用戶眼中，不能換電池，待機時間短，APP也不夠多，充電頭又不通用，和諾基亞相比，功能性其實沒什么差別。
說白了，夠顛覆，但沒法滿足100%消費者的需求。
隨著時間的推移，硬件進步，快充技術逐步成熟，隨后APP變多，安卓問世，諾基亞轟然倒塌，移動終端的新時代到來。
8月1日，上汽智己發布 “恒星”超級增程，突然讓我感覺到，新能源此刻也站在iphone4這個節點上。
用一句話概括這項技術就是：對新能源的全面覆蓋，查漏補缺，是顛覆性的新方案、新產品。
頭痛醫頭，腳痛醫腳：“恒星”直擊痛點
說顛覆，即使三年前的老純電車主，體驗也是“嘎嘎香”，它比油車更安靜，動力更絲滑，用車成本更低，充足的電力讓它更像個移動的家。
只不過作為一個身處北方的老破小房主+老純電車主（實測續航350km），BUFF也疊滿了，兩個老家伙相得益彰，仿佛坐在豪華輪椅上的諸葛亮，雖然腦子好使，但哪哪都是痛點。
老小區上不了家充樁，充個電，得跑出二里地，在四季分明的北方，一場雨，一場雪，二里地+五層樓分分鐘讓你體會到打工八小時--徒步荒野--勇攀高峰的凄涼感。
還沒完，冬天純電車續航還要打個八折，就像中老年的前列腺，越冷充電頻次越高。再者，它畢竟沒發動機，暖氣真差點意思。
出個遠門就更別提了，目的地永遠是“充電樁”。
現在，智己“恒星”超級增程系統來了，似乎一切都變了，它補上了新能源的諸多BUG。
具體來說，它有450km的純電續航，800V超快充?壓平臺，增程起始充電功率?達200KW，相當于同級主流增程SUV的263%，?主流中?型增程SUV的虧電油耗降低23%、自帶恒溫系統，冬天也不怕衰減。
說白了，就是“超大電池+超高效增程系統”，它讓?輛相當于?備了?根超充樁，即便沒有家充樁也不?焦慮。
純電+增程的續航有多少呢？整整1500km……能跑這么遠距離不離譜，關鍵是好養活，92號油就夠用了。
這還不夠，它還有充15分鐘就有310km的里程數、高速動力無衰減、天??帶“終?質?！钡碾姵亍ⅰ办o音”座艙，還有等等等……
總的來說，新能源各個技術路徑的BUG都被智己“恒星”超級增程系統堵上了，不管你是老破小，高速黨、北方黨、動力黨，對不起，它“照殺”。
好產品更需要消費者的認可，也就是在上個月，智己汽車交付7,027臺，同比、環比均實現穩健增長。
其中，全新智己L6和智己LS6分別位居20萬以上中大型轎車和SUV細分市場TOP2，以扎實的市場表現印證用戶對產品力的高度認可。
但，那么多車企，為什么是智己？
智己沒有秘密
極致的用戶體驗，強大的技術背景
汽車制造是現代工業皇冠中的明珠，這句話到新能源時代更加適用了，它包含了三電技術，芯片技術等等更具科技含量制造流程。
所以，現在造車更加需要強大的技術和資源背景。
智己的出身，是含著金鑰匙的“天命人”，在2020年由上汽集團、阿里巴巴、張江高科共同打造，這是個頂尖的“造車匠人+產品經理+技術宅”的組合。
坐擁頂尖資源，讓智己從自主技術、用戶體驗重構、產業資源整合三大維度，實現了對行業痛點的系統性突破。
一、自主技術
此次的“恒星”超級增程系統能有顛覆性的結果，離不開上汽的強大的技術支持。
這臺自主研發的Zephyr 1.5T增程專屬超效??發動機，是依托上汽全棧?研技術儲備，?向增程混動深度優化、專項開發，技術優勢十分明顯：
1.最先進：采用的是保時捷旗艦跑?同款技術，讓發動機在全轉速域都能實現超?的燃燒效率。
2.更高效：將廢?回收的?作范圍提升30%，?幅提升整機在各種場景下的熱效率，怎么開都不浪費?滴油。
3.更耐用：極低動態摩擦，四階缸孔變形??業平均?平低50%；極低內部阻?，多項減磨抗變形技術 把發動機的摩擦損耗降到最低，在降低燃油消耗的同時提升發動機壽命，在省油的同時?幅延?整機壽命。
4.更省油：能夠精確控制缸內點?時機，進?極?消除爆震，讓92號油也可以被?效燃燒，同時更高的燃燒效率也讓中?型增程SUV虧電油耗?次低于5.5L/100km，僅5.32/L 100km。
二、用戶體驗重構
發現痛點，解決痛點，這是上汽最愛干的，如今的智己也是這樣。
從用戶的體驗上來講，和純電、插電式混動相比，“大電池+超充+高效增程器”就是這樣一款挑不出毛病的產品。
在用戶的反饋中，插混的發動機接入還是不夠絲滑，不少車能感受到明顯的頓挫，兩套動力系統的養護成本也更高。另外，?常通勤可能需要更頻繁的充電才能覆蓋。
純電車……它的長途和冬天誰用誰知道。
智己的“恒星”系統，因為有大電池和超充，完全可以當做純電車來用，但是又不用頻繁補能，超低的油耗甚至可以當做油車來開。
三、產業資源整合
目前，我國的高端制造業有著先進且完整的鏈條，汽車行業能在短時間內爆發出諸多的新勢力也正是源自于此。
與此同時，傳統車企又面臨“研發慢-成本高-技術同質”這樣的死循環，“魚與熊掌不可兼得”，跳出這個老舊的思維方式很重要。
比如蘋果的生產，從芯片，到電池，到屏幕，到最后組裝，除了核心技術自研，其他關鍵配件或共同開發，或直接采購，這樣才能以最高效、最低成本的將最終的產品呈現給消費者。
說白了，未來屬于不占有資源，但掌控資源流動的人，智己的出身就決定了，他贏在起跑線上。
總的來說，在新能源的下半場，背靠傳統頂尖車企和科技企業的智己，在這三大理念的指導下，已經展現出自己的黑馬本色，銷量的增長或許就是最好的證明。
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